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我们的观点:2019款奥迪TT,000日元至1,749

编者按:这篇评论是关于2019年奥迪2019年11月编写的,但今年的模型几乎没有改变。要查看2019年的新功能,请单击此处,或查看两个模型年份的并排比较。外观造型这标志着TT超过15年的第二次重新设计,它比2007年初的改造更加微妙。与其前身完全相同的咧着嘴笑,TT是一种克制的练习。细节上的不同之处在于:奥迪的梯形格栅正在慢慢变形为六边形,TT为框架增加了一些角度。

品牌的四环标志位于引擎盖上,不再是格栅,而全LED前大灯则呈现出锯齿状光带的准愤怒表现。 (不是与 混淆, 将于周四 上演。)虽然轴距增加了1.4英寸,但整体尺寸与第二代TT相比有所下降。

18英寸合金轮毂和双排气管是标准配置。 TTS增加了四管和一些独特的保险杠工作 - 幸运的是,所有品味都很有品位。至少目前还没有TTS敞篷跑车,这是前一代TT提供的。如何驱动220马力,涡轮增压2.0升四缸发动机在大多数转速表的转速范围内释放出平稳,强劲的转速和令人满意的扭矩波(258磅 - 英尺)。不幸的是,整个体验都是胆怯的:编辑们认为加速器显示出相当大的滞后性,双离合器自动装置想要尽快升档并抵抗直到脚踏到地板的一半。

奥迪的可配置驾驶模式包括一个动态设置,可以缓和一些加速器延迟,而变速箱上的运动模式则可以调高升档趋势,让您更频繁地保持低档。调用动态和运动,TT响应就像一辆合适的跑车 - 但这是它应该默认的特征。无论出于何种原因,太多据称运动型汽车在其标准动力传动系统模式中引入了各种滞后。奥迪和其他人一样有罪。

可以最小化或可能消除这些挫折的手动变速器仍然不可用。奥迪表示,TT跑车在5.3秒内达到60英里/小时(敞篷跑车为5.6秒),与先前相媲美,并且超过了一些豪华竞争对手。如果砰的一声降压是您的首要任务,然而,类似的钱购买相当快 235。另外9,000获得TTS,其涡轮增压2.0升可产生292马力和280磅 - 英尺的扭矩。奥迪表示,这对于零到60英里/小时的短跑冲刺只有4.6秒。

TT具有良好的反馈能力,直接,干净的运动以及底盘处理功能使得多年来一直享有盛誉。奥迪通过重新设计大致保持了重量控制 - 轿跑车重量不到3,200磅 - 而标准全轮驱动在动态模式下具有后偏差。当存在时,低速转向是轻微的,当您通过急转弯进气时,TT会旋转成漂亮的漂移。你也可以用一些升力油门滑动尾部,这是一种可控制的感觉,没有任何不适当。

( 正在开启 。没有覆盖直到10)。在纸面上,长轴距应该可以缓解前一代的弹跳趋势。在实践中,乘坐质量仍然坚挺,尽管一位编辑说他发现这对于班级来说很好。起伏不平的高速公路使客舱受到轻微但不断的湍流影响,并引发大量的道路和风噪声。

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这足以淹没可选 高级立体声音响,这听起来像 系统一样无人问津。我们的测试车有可选的19英寸轮毂,因此标准的18更高轮廓的轮胎可能会变软。 19世纪的唯一选择,但与固定设置相比,它获得了自适应暂停。考虑到乘坐的质量同样价格合理的替代品 - 如宝马2系和4,或雷克萨斯RC 350 - 从适宜居住到慷慨,TT可以更加精致。

内部极简主义超越了内部,将所有多媒体打包成一个巨大的仪器显示器代替传统的仪表。我们将在下一节详细介绍。剩下的是不对称的环绕式材料和隐藏式控件。这与分层仪表板超越行业(见雷克萨斯)形成鲜明对比,无论好坏。材料令人印象深刻且一致,无论你的手臂或膝盖最终都有大量的衬垫 - 包括门,奥迪经常给予短暂的吝啬。

可选 座椅(TTS上的标准配置)具有紧凑的侧垫,不适合所有人。 ?皮革和模拟绒面革装饰的运动座椅是标准配置,动力调节器和座椅加热器也是标准配置。 (全皮是可选的。)机舱很紧,但奥迪充分利用了空间。

前排座椅具有较长的调节范围,低中央通道可以打开更多的内侧膝盖空间,而不是这种尺寸的两倍。然而,后排座椅几乎不适合儿童,更不用说成人了,而且他们没有头枕。幼儿需要高背加高座椅来防止挥鞭。

TT 完全取消后座。人体工程学电子设备奥迪的标准虚拟驾驶舱将所有功能从音频到导航投射到方向盘前方的12.3英寸仪表显示屏上。它需要一些习惯,它是证明对乘客不友好。驾驶员可以通过方向盘控制或奥迪控制台安装控制器完成大部分功能。

我经历了一个温和的学习曲线,但另一位编辑发现设置很简单。这不是汽车制造商第一次将大部分汽车的多媒体投入仪表中。以前的克莱斯勒将其导航系统安装在车速表内,这是近十年前的事。

但奥迪的厨房水槽理念是独一无二的,配有虚拟转速计和速度计,您可以最小化(尽管它们仍然可见),以打开更大的导航地图或其他菜单的空间。因此,地图本身可以跨越大量比例,通过MMI旋钮上的指垫进行滚动和缩放。它是一种丰富的格式,如果地图可以使用更多的街道标签和更快的菜单转换。布局有物理限制。

您必须将方向盘放置得比您想要的高,以避免用轮辋阻挡屏幕。奥迪还在那里投掷了可选的备用摄像头,所以如果你转动车轮转向拐角处,车轮辐条本身就会成为障碍物。虚拟驾驶舱是标准配置,蓝牙电话和音频流以及高清和卫星广播也是标准配置。

导航系统和 ,包括一个基于订阅的车载4 LTE Wi-Fi热点,是可选的。货物存储TT轿跑车后排座椅后面有12立方英尺的货物空间,足以容纳惊人数量的行李。后排座椅以50/50的比例折叠以便添加虽然奥迪没有规定最大的体积数字,但是两厢的举升门可以提供充足的装载空间。 TT 不是这样,它的传统行李箱更小,只有7.5立方英尺。

至少敞篷车顶部存放在一个单独的隔间中,当顶部向下时,货物区域不会减少。客舱存放相当于中央扶手和手套箱下方的小型中控台箱,但也是换档前方的有用箱柜和前排乘客座椅下方的存储抽屉。藏匿,但弄清楚如何处理第二个旅行杯,因为只有一个暴露的杯架。

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如果你打开顶部并弯曲你的肘部,第二个支架将从中控台展开。它听起来很方便。安全性TT没有经过碰撞测试,其销售量小,不太可能进行测试。请在此处查看完整的安全功能列表。后部停车传感器是标准配置,但备用摄像头是可选的。

盲点警告系统也是如此。但是,前方碰撞和车道偏离警告系统不可用。同类产品的价值从基本TT约44,000到装载TTS约60,000,奥迪TT跨越了几个细分市场。

跑车购物者也可以考虑使用宝马4或梅赛德斯 - 奔驰SLK级轿跑车,而轿跑车的选择范围从宝马2系列到雷克萨斯RC 350甚至奥迪自己5。所有五辆车球场都有平均交易价格。奥迪提供了一种技术丰富,灵活的替代品,其造型应该很好。新款TT是一款驾驶汽车,有些款式存在缺陷方式,但在其他方面优秀。奥迪手上有一颗宝石,但它仍然需要抛光一些瑕疵。

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