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使用3.31后桥,-6有足够的咕噜声像-8一样发动汽车 - 并以二档啁啾轮胎 - 在6秒内零到60次冲刺。短距离变速器是一种操作的乐趣 - 真正是我的最爱之一 - 而且我也喜欢离合器,它在踏板行程中相对较低并且易于调节。在几乎任何速度下,如果你选择合适的档位,新-6会让你回到座位上,在6,500转/分的转速下自由转速达到峰值马力,仅比6,850转的红线(砖壁转速) - 转速为7,000转/分。

汽车听起来也不错。拥有更少的汽缸,它听起来真的像-8,但不知何故,它听起来像野马一样,在重油门下发出隆隆声。在光加速和巡航下,它是更安静,从2019年的车型来看,整车也是如此 - 非常安静。从车顶到变速箱隧道以及发动机罩到行李箱,福特似乎无处不在地实施了隔音材料。

我可以继续使用挡泥板,支柱塔,防火墙,柱等新的吸音器。它确实有效,使驾驶员和乘客之间轻松交谈。对于肌肉车而言,这不仅仅是安静的;一般来说很安静。

夏季轮胎也非常安静,当他们的软橡胶在后轮井上投下一层砾石时,一个新的衬垫使球拍静音。我当然听到了它,但它听起来并不像它本来那样高音和刺耳。但轮胎选择有所不同,正如我发现当我用18英寸驾驶-6时ch轮和倍耐力 全季节轮胎,使其在粗糙的沥青中出现。它们并不是非常响亮,但它们在自助餐中占主导地位,因为另一辆车中没有一道菜。他们也骑得更柔软。

这并不是说19英寸和GT悬挂让我-6 骑行变得粗糙。毫无疑问,我是一辆运动型轿车,但乘坐的质量不仅仅是宜居的。 2019年的悬架变化非常广泛,不仅包括衬套,弹簧和减震器,还包括稳定杆和控制臂。

一如既往,批评者会批评拥有坚固的后桥,特别是现拥有独立的悬架。虽然后者具有理论上的优势,但我总能找到电流代令人钦佩。我觉得在绕行峡谷道路上驾驶-6高性能套件也是如此。当推动时,汽车转向不足,但-6现在有足够的扭矩,如果你的档位太高,你可以用油门平衡。福特表示铝合金块有助于均衡重量分配,但初步规格表明它大约为54/46%(前/后),两种发动机均采用轿跑车车身风格,与2019年相比将保持不变。

还提供两种驾驶模式供您选择:手动驾驶模式,我们的观点:2019福特野马

在更安静的驾驶室和这款车的操控性很快,比你意识到的要快,而且这款抓地力的255 / 40ZR19橡胶也得到了回报,标准的电子稳定系统也是如此,它在性能套件中增加了运动模式,使其不那么干扰并允许一些滑动。我在动态驾驶中遇到的一个缺点是在突然升高的道路上,汽车往往太轻了。转向失去了精度,车轮失去联系,我失去了信心。

所有野马现在都有一个标准的限滑差速器,据称2019年的车身底部空气动力学工作会减少升力。我不准备将这完全归咎于坚固的后轴。有可能这是一个更舒适的乘坐质量的权衡。早期往往感到不安,这个感觉很柔软。令人印象深刻的电动转向我对转向也印象深刻,它具有良好的重量和适当的辅助水平。

通常我不会赞成它,但这是一个新的电动助力转向系统,它消除了液压动力转向泵及其在发动机上的寄生负载。 EPS因其节油优势而日益普及,理论上它是一种优越的方法,但绝大多数它都无法满足液压助力的性能要求。至于野马的转向,如果我事先不知道,我不会想到我会注意到它是电动的。

反馈也非常好,特别是与航海道奇挑战者相比时。 (说真的,海洋航空公司嘲笑这辆车。)性能套件的优点在于它的估计价格低于2000,并且它将在精简-6车型上提供,提供性能优异的车型,低于$ 25。任何由于汽车成本,-8保险或更低价格而未准备购买人建议的保险费而不是常规燃气的里程数 - 应该跳上这个东西。鉴于模型的历史,2019款-6在两款更新中更令人印象深刻。

GT进入一个新的联盟 GT不同意。与2019款4.6升-8相比,功率提升了近100马力,达到412马力,扭矩从65磅英尺增加到390马力,在不到5秒的时间内将小马车爆破至60英里/小时 - 可能性为4.5秒在传动装置上。 3.31后端是标准配置(自动驾驶时为3.15),但福特提供3.55和3.73后轴作为独立选项。

凭借标准配置,GT以自信而非愤怒的方式发动,动力迅速上升并达到顶峰,转速为6,500转,转速为7,000转红线 - 对于-8来说相当高。引擎绝不是一个在低转速时,我已经驾驶过-8,这使得装备的选择成为事后的想法:无论你使用什么装备,他们都会在没有第二次思考的情况下让你失去一个转弯。这不是这里的情况。我并不是很容易建议使用发动机吊耳,但是有时你会在转弯时摆出太高的档位,发现你需要降档才能动起来。 SS 420磅 - 英尺的扭矩更符合我们对-8发动机的期望,但其峰值也相对较高,达到4,600转/分钟,并且汽车本身非常超重。

两款全新发动机展示了整体汽车业务的变化:它们取代了扭矩大于动力的单元,而-6则提供了更宽的扭矩曲线,而-8需要更高的转速才能使用进入权力。对于咯咯笑声,请查看1995年最后一款5.0升-8发动机为 GT提供动力:它的功率为215马力,扭矩为285磅 - 英尺。福特正在大肆宣传5.0升的回归,其排量很有意思,但最终毫无意义,因为旧的推杆-8让位于4.6升,也可以启动215马力然后增加,最终达到315马力。股票2019野马GT。

你想要哪一个?新发动机结合了现代技术和更高排量,恰好是5.0升,结果是高输出。对于任何怀旧的人来说,2019款前挡泥板上都有一个大而胖的5.0徽章。对于GT而言,本身没有高性能包装,但你可以得到一个使用 GT500组件制动包,如同 ^作为独特的19英寸轮毂,可容纳大型品牌卡钳。这些车轮代替,穿着额定值为255 / 4019的固特异1超级跑车轮胎。

制动器令人印象深刻,但我不急于选择它们。库存制动器,也升级到2019年,做得很好。另一方面,基本轿跑车和敞篷车,标准车轴比和自动变速箱使驯服野马。发动机规格是相同的,如果你给它足够的气体,你会获得加速,但经验更容易。

采用新型六速自动变速箱,较低的转速与不同的排气调节相结合,整体加速更安静 - 除非轮胎进入。他们的主要目标是效率和舒适性。自动变速器是合理的响应我们,他们没有换挡拨片;你必须尊重这一点。对于休闲车手来说,具有所有改进,没有明显的缺点。甚至敞篷车也比以前更加僵硬。

外观造型自2005年这一代大片首发以来,2019款首次实现了大幅度的造型变化。更加精雕细琢的后端解决了原始设计最黯淡的方面,并且还添加了LED尾灯,其三个部分从中心顺序照亮当你使用转向信号时向外。前端细节和地面效果也有所改变,所有改进。对于2019年,有一些外部变化,但它们主要用于空气动力学,包括降低前空气坝,车身底部处理和 后轮。

您可以选择各种化妆品选项,如赛车条纹和扰流板,现在有三种类型:一个适度的唇形扰流板,一个稍大的可容纳可选备用摄像头和GT 加利福尼亚州的凸起底座类型特别版选项。我询问的大多数人都说他们更喜欢野马而没有扰流板,可以作为删除选项。加州特别版还包括一个带三条小马徽章的方坯格栅,其他独特的徽章和贴花,侧勺,哑光 - 尾灯之间的黑色面板, GT500上的后部扩散器以及带有低位雾灯的独特前保险杠 - 以及内饰升级。 仅 上提供,但-6 装饰级别可以作为 of 特别版,它还有一个方坯格栅,尾灯之间的独特面板,后扰流板和低位雾灯。它还有灰色的18英寸轮圈和侧边条纹.-6小马包装增加了小马挡泥板徽章,明亮的小马格栅,三杆小马地板垫和车轮中心盖。

您还可以为GT 获得引擎盖铲,侧铲,后四分之一窗口百叶窗和其他附件。尽管在几十年内看起来并不好,但有一些怪癖:因为它们不适合正常位置,可选的氙气大灯出现在转向信号的内侧,而不是外侧,这看起来不像是野马。行李箱的下唇突出,以尾灯为荣 - 它只是看起来错误。虽然发动机罩的外侧部分悬挂在前大灯上,但在它的中间与它的格栅之间存在间隙,这-6车型中非常显眼,其格栅周围是车身颜色。

看起来发动机罩没有正确关闭。在后面你会发现双排气管,即使-6发动机,但你也会看到闪亮的消声器。我要做的第一件事就是烧掉烤漆。

安全性2019年野马尚未经过公路安全保险协会的碰撞测试。由于2019年的变化主要与动力传动相关,2019年的评级可能适用,但我们需要等待判决。 2019款轿跑车在正面碰撞中得分为(尽可能高),在侧面测试中得分可接受。敞篷车得分机器人好测试。

标准安全功能包括带有头部延伸部分的正面和座椅安装的侧面安全气囊,但没有帘式安全气囊。标准配置还有防抱死制动系统和带牵引力控制的电子稳定系统。点击此处查看所有安全功能。

市场中的促销在我们与对比测试中,我对2019 钦佩之一是它的所有系统和属性如何协同工作 - 一个统一的整体。挑战者虽然宽敞而且非常舒适,却相应大而重,灵魂不足。 有着优越的规格,里程和速度,但我看不出该死的东西,它的近400磅的整备质量感觉像800.我们都认为野马只是更有趣的驾驶。现在它有了他的速度也很快,并且相对较高的汽油里程的免疫偶像将保护它免于被-岛投票。

2019年不仅仅是一个更快的野马。它的功率与其他各种升级相匹配,再一次是一个非常平衡,统一的包装。从一个角度来看,它的更大改进也是一个缺点:我认为2019年始终如一并且适当地未经精炼 - 只是粗略到足以使它成为肌肉车应该是什么。

如果2019年不是一辆跑车,它肯定比以往任何时候都更接近。我想你不能停止进步。

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