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◆通用汽车的下一代电动汽车,2019 我们的观点

编者按:本评论于2019年8月撰写,内容涉及2019款三菱蓝瑟,但实质内容尚未发生变化。要查看2019年的新功能,请单击此处,或查看两个模型年份的并排比较。 与福特福克斯,本田思域和斯巴鲁翼豹等汽车竞争。

你可以在这里比较它们。外观造型不是一辆丑陋的车,从来没有。从第一天起它就是一辆有角度的轿车。相比之下,市场的其他部分转移到更多的豆形状 - 特别是焦点 - 然后再回到更有棱角的外观(最好在新中观察到)。

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有趣的是,面对所有这些变化,一直保持着它的状态 - 并且看起来仍然很好。 确实如此永远,在一个区域显示它的年龄,一旦你看到它,你就不能把它从你的眼睛上移开:可选的备用摄像头位于从汽车后部伸出的外壳中。如今,市场上的所有其他汽车都能更好地隐藏它。

如何驾驶我驾驶 SEL不应该与过去几年 Evo(或)混淆,后者更像是一辆跑车。我们提供轻松的驾驶体验,平稳的驾驶感觉有点浮动,与公路或焦点相比,与道路的联系更少。 为这个竞争激烈的团队提供了最不平稳的驾驶体验,但与相比,它感觉更加贴近了道路。我花了一些时间驾驶人行道,穿过草地,而三菱感觉就像它被制作成这个。

这部分是因为它的全轮驱动,但我也觉得有更大的悬架行程,这使得汽车能够以低速行驶在颠簸上,而不是像所有竞争对手那样越过顶部。然而,无论在哪里,都不是很快。我的测试车有一个连续可变的自动变速器和一个2.4升的四缸发动机,这是两种发动机选择中更强大的。

CVT提供了良好的响应。最糟糕有一种奇怪的,有弹性的反应,但模仿传统的自动变速器,因为当你去传球时,它会像降档一样降速。它不如领??先 CVT那么好,但它至少和一样好。 焦点使用双重cl然而,动力并不强大的力量;这个班级的所有竞争对手都感觉更强。

这些天很少见到汽车,可以在两轮驱动,全轮驱动和全轮驱动锁之间切换。系统以这种方式工作:在两轮驱动中,驱动前轮。在全轮驱动中,扭矩分配高达50/50;虽然大部分动力都可以在需要的时候进入前轮,但后轮总是会有一些动力,而且车辆永远不会进入后轮驱动。

全轮驱动锁是一种误称,因为它改变了系统的计算机控制,使其在后轮发送的动力以及将其发送到后轮的速度方面变得更加激进。这不 - 它有效 - 但它与大多数其他系统不同。处理过程中,麻木了,提供的反馈很少,并且给你提供了一些更快的建议。但这是可以预测的。

曾经有一段时间处于同级别的顶峰,但是其他车手 - 尤其是本田思域 - 已经超越了它。在高速公路和城市之外,非常机动;它的转弯圈比竞争对手更紧凑 - 小到2到3英尺。在规格表上听起来可能不是很多,但在现实生活中你会注意到穿过紧凑的停车库是多么容易。

令我惊喜的是,在这方面,在竞争对手中排名最高。同样有益的 内部的可视性很好。这辆车是一款基本款轿车,但这意味着你不会面对 - 从字面上看 - 挡风玻璃支柱会以低角度向你倾斜。总而言之,是一款非常方便的汽车。然而,使用较旧的液压动力转向装置。

这种系统多年来一直是一个优势,因为它可以提供的道路感觉。但是现在汽车制造商已经确定了电动助力,液压对于道路感觉来说不那么有利,即使在直行时它也需要更多的能量,因此燃烧更多的汽油。最后,方向盘不会伸缩,因此更难以舒适。

不止一位编辑报告说,必须如此靠近方向盘才能舒适地伸展到膝盖打了一个硬装饰件。伸缩轮,标准配置。 配备148马力,2.0升或168马力,2.4升四缸发动机,配备五速手动或CVT以及前轮或全轮驱动。里程数从高达27/35/30英里/加仑的城市/高速公路/组合,前轮驱动车型搭载2.0升四缸和自动变速箱,到最低22/31/25英里/加仑2.4 - 带手动变速箱的前轮驱动车型。我们测试了配备2.4升发动机的全轮驱动版本。

它返回23/31/26 mpg组合,仅配备自动变速箱。虽然据报道日本三菱车型的燃油经济性估计值已经增加,但未发现差异迄今为止。还提供许多不同的版本 - 包括高性能RS版本以及版本。

◆通用汽车的下一代电动汽车,2019  我们的观点

不包括竞争对手的高性能版本,我们测试 总里程数为26英里/加仑,落后于系列的30-35英里每加仑组合估算值,以及思域的31-35英??里每加仑组合范围。 - 唯一提供标准全轮驱动的车型 - 也的最高价,总计28-31英里/加仑。较高的数字反映了自动变速器。内饰通过圆形旋钮显示其年龄,以调节气候控制和收音机(不同于思域的混淆缺乏任何类型的音频调节旋钮)。作为我的父亲,他骑了几个我的测试车,说:我想我可以驾驶这辆车。

而且我不得不说,我越是掌握其他汽车的高科技气候控制,我越欣赏直接设计。内部感觉从一侧到另一侧有点挤压,这在其他小型车中并不是我注意到的。由于缺少可伸缩的方向盘,我也不得不靠近仪表板,因为没有可伸缩的方向盘,但是一个小型的中央储物箱和控制台意味着我没有感到幽闭恐惧症。

这尤其正确,因为能见度非常好。然而,当我坐在前排座椅上座椅后座椅上,腿部空间很紧,我的膝盖比我喜欢的还要多。我身高6英尺2英寸,所以更高的人会想要度过一段时间 - 正面和背面 - 如果他们考虑购买一个。回到那里的净空还行。尽管如此,中央储物箱很小,中央控制台也很小,所以我没有感到幽闭恐惧症;因为能见度如此之好,所以加倍。

内饰的质量只是一般的。没有什么看起来很便宜,但也没有什么看起来特别丰富。但是控件确实感觉有点便宜;当你按下一个按钮,而不是按钮表面直接向下,有一点轻微的摆动。那感觉不舒服。

人体工程学电子设备2019年,增加了一个USB端口。但是,如果您将手机用作音乐存储设备,通过手机选择歌曲比通过多媒体界面更容易。最好的例子是,如果你想滚动thr你的艺术家或专辑找到一个特定的,你必须从顶部开始,逐页滚动每个艺术家,直到你找到它。没有滑动功能可以跳到特定的艺术家,就像手机或大多数其他多媒体系统一样。在本课程中,福特同步3是最好的,响应最快的系统。

斯巴鲁和三菱系统非常接近,只有当您将手机用作音乐存储设备时,它们相当容易使用并且动摇不定。本田系统是一个明显的输家,无论是在紧凑级别还是在多媒体系统中。此外,卫星收音机比我最近测试过的任何其他汽车都要多。是的,当你在高楼大厦里开车时,很多系统都会被涂黑 - 就像我们经常做的那样我们的芝加哥总部 - 但受此影响最大。

货物存放行李箱尺寸很好,可以携带我需要的一切,以便度过一个漫长的周末。虽然没有办法从后备箱中释放靠背,但是有一个60/40分开的后座。您必须通过按下后部头枕内侧的按钮来折叠它们,但是班级中的大多数其他车辆也需要这么大的拉伸。在里面,有一些有用的小房间,包括我最喜欢的选档前方的有盖小房间。总而言之,在舱内存储方面是可以的。

它没有任何真正的惊喜。安全性三菱蓝瑟在高速公路安全保险协会的小型重叠前沿中被评为可接受 - 排名第二高碰撞测试。它其他碰撞测试中获得了最高评级 - 良好 - 但是没有前防撞功能。焦点在相同的测试中得分相同,也没有提供前防撞。

都获得了该研究所的最高安全等级,并提供前防撞系统。您可以在此处浏览完整功能列表。同类产品中的价值是紧凑型轿车中仅有的两款提供全轮驱动的车型之一。在听了我的一些同事和我自己的铁轨一段时间后,对许多最新的触摸屏接口,我很惊讶,当面对简单的旋转气候控制时,普遍的反应是,它已经老了。也许有不满意汽车评论家,但我认为老化设计没有任何好处。

它并不比竞争对手便宜得多,但缺乏现代化设施表明它可能应该如此。其他汽车只提供更多功能,或者 - 如多媒体系统的情况 - 更好地执行相同的功能。最后,将自己局限于想要或需要全轮驱动但不喜欢全轮驱动,他们希望在舒适的骑行中享受稳定的驾驶体验,并且愿意放弃驾驶思域,翼豹和福克斯的动态和高科技特征。

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