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编者按:本评论于2019年12月撰写,内容涉及2019款本田CR-。今年的模型几乎没有改变。要了解2019年的新内容,请点击此处,或查看两个模特年的并排比较。作为一名典型的记者,我有八年级代数学生和他的宠物沙鼠之间的数学天赋。

但即便如此,我也可以推断出前进三步,后退一步等于前进两步。对于受欢迎的本田CR-来说就是这样。2019年更新了,新款本田CR-许多改进克服了一些值得注意的失误,它仍然是那些小型强大选择.CR-来了LX,EX,EX-全新的旅行装饰;所有版本均提供前轮驱动或全轮驱动。

日产股东有其他业务目标,我们的观点:2019本田CR-

点击这里比较小组或在这里筹备2019年和2019年-。我们测试了前驱 2019款CR-更新 - 本田称之为铭牌历史上最重要的中期更新 - 大多是品味的。新日间行车灯环绕着前大灯投影机,更加光滑的格栅采用交替的镀铬和黑色取代了去年的行人三杆设计。水平雾灯比去年的模塑塑料边框具有更复杂的环绕声。

除了基本装饰外,对比较低的面板避免了2019-2019 CR-外包层外观。即使只隐藏相同数量的包层,我也会把它拿走。带有钢轮和黑色 - 不是车身颜色 - 车门和镜子装饰,LX车型看起来仍然很基本。

EX型号增加了更多的身体颜色红色饰边,雾灯和17英寸合金,更具凝聚力。 -抛出车顶导轨,而则增加了独特的投影头灯,镜面集成转向灯和18英寸合金。如何驾驶新款直喷式四缸发动机在2019款CR-中连接无级自动变速箱它是一个熟练的组合,具有相同的185马力但是急需的18英镑 - 英尺的扭矩(181)。因此,如果您没有乘客,我们的前驱测试车辆可以获得足够的通过力;与其他四缸紧凑型SUV相比,它具有可观的性能。

全轮驱动增加了超过100加速减重磅,但随着这样的系统,这是一个轻微的惩罚.CVT取代去年的响应五速自动,但它回应你右脚橡胶带CVT延迟最小。 (没有可用的手动变速器。)驾驶员可选择模式为了提高燃油效率而放松了转速爬升 - 它还可以拨回空调并允许更多的巡航控制速度变化 - 但它不会引入加速器滞后一些省油模式。

在变速器的驱动模式下方,模式可以在所有速度下保持较高的转速,从而加速加速但增加了一些噪音。2019年的特点是2019款CR-骑行良好。编辑们同意悬架平息井盖并隔离高速公路上的舱室 - 后者是对过去几代重大改进。在单位数速度下,转向对于SUV来说是一个沉重的转向,但是通过转弯的转角满足,直接运动和线性反馈。

在初始车身倾斜几度后,底盘将CR-保持在高速公路立交桥上。一位编辑发现它的整体操控没有吸引力,但制动器具有直线踏板感 - 这种特性经常在各种尺寸中丢失。燃油效率在完全重新设计之前不会经常出现,当汽车制造商可以重新发明诸如空气动力学和重量。

EPA估计的汽油里程为27/34/29 mpg城市/高速公路/与前轮驱动相结合;全轮驱动码头全速1英里/加仑。 CR-综合数据非常出色,超过丰田RAV4,福特,日产大多数版本的马自达CX-5 1至5英里/加仑。看看那些竞争对手在这里比较。相反,那些需要任何东西都应该在其他地方看,因为CR-最大重量为1,500磅,对于这个级别来说是适度的。在其同行中,福特雪佛兰 - 两者都配备了更强劲的发动机 - 最高可达3,500磅。

内部CR-在客舱材料方面从未领先于其他公司。那个地幔现在去了 。本田保留了很多2019年的低预算材料,节省了一些升级到仪表板和遮阳板。

这些变化让我感到困惑。与改装后小型车一样,CR-仪表板在中层设有低光泽衬垫部分,但上门(手臂和肘部实际上休息的地方)保持便宜,有光泽和无衬垫。对于同样的投资,本田应该升级门,而不是仪表板。我们的测试车的布座是支持的非常舒适,即使在我们配备天窗中也可以提供头部空间。更重要的是,CR-保留了其独特的能见度,窄支柱和高挡风玻璃不像许多竞争对手那样倾斜。

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后排座椅提供了一种头部空间和腿部空间,可以在一个更大中留下深刻印象。尽管如此,坚硬的无形靠背和过于平坦的底部垫子缺乏任何程度的行车舒适性 - 与前排座椅形成鲜明对比。它们倾斜了几度(没有向前/向后移动),但是一旦坐下就需要笨拙地使用肩部区域杠杆。

人体工程学电子公司最新的多媒体系统,也出现在思域中,在触摸屏旁边带回物理按钮。这是对思域难以使用的电容的改进但是编辑们发现微小的按钮本身也难以使用,它们的小巧外观唤起了售后立体声。音量和调音旋钮仍然缺失,屏幕允许在某些菜单上滑动到滚动功能,但不允许其他菜单。一位编辑发现,当操作连接3播放器时,系统的响应滞后太多。这款7英寸屏幕采用EX型号,但所有配件均配备蓝牙手机和音频流,方向盘音频控制和智能手机流媒体网络收音机集成。

攀登装饰时会有更多的立体声扬声器和瓦数,最后-版本的高清和卫星收音机配备的低音炮立体声音响。货物存储CR-庞大的货物区仍然拥有低升力和竞争35后排座椅后面有.3立方英尺的空间。货物区域的杠杆通过翻滚式坐垫,倾斜式头枕和折叠式座椅靠背的精心改造,发送60/40分体式折叠式后排座椅。

附带好处:靠近头枕的带子以90度的角度向前释放,以清除你的视线,但是当你有乘客时,他们必须将束缚转回原位并使用它们。唉,本田取代其中一个CR-最佳功能 - 低中央控制台,打开了客舱空间,但仍然拥有宽敞的存储空间 - 带有笨重的流通式控制台,占用更多空间,但减少了存储空间。新的后部通风口从控制台的背面出现,但其他SUV将这些通风口与更多的有盖存储结合在一起。 门口袋,高架对话镜和宽敞的手套箱仍然巩固了CR-家族风格,但在这方面它曾经是小型SUV中的佼佼者。现在它仅仅是平均水平。

在撰写本文时,2019 CR-尚未经过碰撞测试。本田吹捧了无数的结构变化,以改善2019-2019车型在公路安全保险协会的新型小重叠正面碰撞试验中的表现平平(点击此处了解更多信息),但2019款车型测试仍在进行中。六个安全气囊加上所需的防抱死制动系统和电子稳定系统是标准配置,备用摄像头也是如此。旅行车型增加车道偏离警告,自适应巡航控制和自动制动前方碰撞预警系统. 系统,包括型号上进行编辑,在乘客侧后视镜上安装摄像头,以监控盲点中的交通状况。

当您向右发出信号时,它会显示-7英寸显示屏上,或者您可以通过转向信号杆上的按钮将其激活。一位编辑说,显示器比传统的盲点警告系统更令人分心,但其他人发现,在四点钟的时候发现小型汽车或骑自行车的人是有帮助的。点击这里查看标准安全功能的完整列表或在这里查看我们的汽车座椅检查2019 CR--of-the-定价 - 从合金装备的前驱LX大约24,000到皮革包裹的全轮驱动大约33,5002019款CR-具有可观的驾驶性能和出色的燃油效率。它你军事优势克服多媒体失误和卑鄙的中控台,因此市场上最畅销仍然值得销售冠军。在去年的评论中(在此阅读)我注意到2019年-证明了汽车购物者做出了正确的选择。

对于2019款车型,情况似乎仍然如此。

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